下穿建筑“零沉降” 頭頂河流“零滲水”
創造國內高富水全斷面大粒徑砂卵石地質條件下盾構日掘進最高紀錄
成都電（伍振 張貴洲 薛復亮報道）日前，從成都地鐵建設公司獲悉，中鐵十八局集團市政公司參建的成都首條地鐵機場專線——10號線二期供電系統綜合聯調已圓滿收官，為后續空載試運營及綜合大聯調提供了穩定運行條件。他們通過科學組織，創造了國內高富水全斷面大粒徑砂卵石地質條件下盾構單日掘進18環（27米）的最高紀錄和全線首個車站率先封頂、首個區間率先貫通等多個第一，破解在富水砂卵石地層中長距離地鐵盾構施工難題。
中鐵十八局集團市政公司擔負施工的成都地鐵10號線二期5標劉家碾站-新平站區間雙線貫通（孫可寧 伍振 攝)
成都地鐵10號線二期工程全長27公里，共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座。從已運營的10號線一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，集市域快線與機場專線功能為一體，是成都市優化城市空間布局、實施“南拓”戰略的重要一環。成都10號線最高運行速度為每小時100公里，是成都目前運量最大、速度最快的地鐵。
成都軌道集團黨委專職書記蔣輝、業主代表賀盛鴻，中國鐵建昆侖投資集團10號線二期副指揮長張顯軍，石家莊鐵源項目總監趙國強，中鐵十八局集團市政公司項目經理許楊平在現場辦公（孫可寧 伍振 攝)
中鐵十八局集團市政公司項目經理許楊平介紹，該公司負責施工的10號線二期5標劉家碾站新平站區間位于新津縣主城區，面臨穿越富松散大卵石地層、車站端頭透鏡體砂層、長距離下穿市政隧道，數座市政橋梁及多個人員密集、大片老舊房屋等施工難題，世界罕見。特別是穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，河橋承臺基礎嵌入隧道頂約2.2米，河床底部距離隧道頂部僅4.2米。該管段地質情況十分復雜，細小沙粒中，又夾裹堅硬卵石，強度不均，質地相差較大，除了難以控制地面沉降外，堅硬的卵石對盾構機來說也是一塊難啃的“硬骨頭”，掘進速度不快、刀具磨損嚴重、地面沉降對橋臺基礎、墩柱、橋面及河床要求高，盾構穿越時對地層的擾動及超方，導致河里下沉,河水灌入隧道難以控制等難題相繼出現，讓盾構機削鐵如泥的刀盤也不知該如何“下手”；地下水位高，不僅施工難度增大，車站及區間隧道防水施工及浸滲水控制技術要求也大幅提高，該區間被列為一級風險源，堪稱“虎口拔牙”。
中鐵十八局集團市政公司擔負施工的成都地鐵10號線二期5標劉家碾站-新平站區間盾構始發現場（孫可寧 張貴洲 攝)
如何確保工程安全、生產安全、市民安全？許楊平介紹，在成都市建委、成都軌道集團、中國鐵建昆侖投資集團帶領下，中鐵十八局集團采取多種措施，以進度為縱軸，以線路為橫軸，密織地鐵施工安全“立體監控防護網絡”。地鐵工程開工前，對沿線周邊影響較大的建（構）筑物現狀進行調查及鑒定，“量身定制”安全方案；先后召開專家論證審查會3次，對施工方案進行完善，方案修改后再次進行專家論證審查，實行重大危險源上報制度。
針對任務重、點多線長的工程實際，開工之初，他們詳細梳理關鍵點，對工程施工質量卡控重點及施工安全控制要點進行了系統分析，在后期施工中有針對性地采取管控措施。盾構始發后，通過采取ICU管理模式全程護航，安排專人每天24小時對隧道沿線地面、建筑物及構筑物進行巡查，若發現異常，及時上報相關單位及部門進行處理。與此同時，實行施工單位自測和第三方監測互控。為確保施工施工穩步推進，他們科學組織、超前謀劃，增加機械設備人員投入，在特殊地段對設備提前全面“體檢”維修保養，開倉對刀盤刀具進行檢修、清倉工作，確保盾構零故障。針對不良地質段，全面分析、科學處理，采取增加地質補勘、咨詢地質專家、全面調整渣土改良方式、松散卵石地層全線預加固、預設開倉點、管線密集區域全斷面挖探保護等技術措施。他們還為盾構機量身打造出了“能啃硬骨頭的牙齒”，著手改良盾構機，重新排布了刀頭，增加了排渣口的大小，增設夾碎鉗，將一些大石頭破碎掉，解決了部分卵石排出的問題，實現了成都地鐵隧道的安全施工與高速掘進，開創了富水砂卵石地層條件下，大規模盾構法施工的世界先例。
中鐵十八局集團市政公司建設者慶祝成都地鐵10號線二期5標通過竣工驗收（孫可寧 張貴洲 攝)
為保證順利穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，項目部認真研究施工方案，超前策劃，實地調查各類安全風險，分級把控。將重、特大風險風險源作為管控重點，針對不同風險制定針對性、可實施性和可操作性強的技術方案，做好預控措施，并聘請專家對方案進行比選評審。因為左右線最小間距僅6.3米，增加了右線施工技術難度，稍有不慎就可能造成不可估量的損失。在穿越工程施工中，項目部同監測方聯合進行嚴密的施工監測，時刻加強監控測量，嚴密監控橋梁高程和水平位移。通過建立網絡信息平臺，對掘進參數、監測數據、地面巡查等施工情況及時發布。
據項目安全總監伍權利介紹，項目部領導輪流帶班值班，各班組嚴格培訓，嚴明崗位責任，加強應急演練和作業預演，通過對安全質量的嚴格把控、各施工環節的科學合理細化和多方單位的協調配合，確保把專項方案做到位。在穿越長達500米（正穿138米，側穿362米）大面積老舊房屋段，現場準備2臺管棚機器、4臺百米地質鉆機、2臺錨索機器和1臺車載泵，將特制泥漿注入開挖區域，讓泥漿形成保護膜，堵住漏點。地面指揮人員對盾構掘進參數進行實時監控，另外，根據監測數據在隧道內對應進行二次注漿施工，對既有房屋根據監測數據在地面對應進行跟蹤注漿，盾構穿越后及時做雷達探測，地表及建筑物沉降控制在10毫米以內，確保安全無事故、工程質量穩定，未發生地面及房屋沉降超限現象，既有建筑“零沉降”安然無恙。2018年8月20日成功貫通劉家碾站新平站區間，這也是全線首個雙線貫通的盾構區間。
中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線項目書記薛復亮、安全總監伍權利、 財務部長孫斌、辦公室副主任孫可寧等在現場辦公（伍振 張貴洲 攝)
新平站為地下單層側式站臺車站，標準段為七柱八跨現澆框架結構，公共區標準段寬度60.8米，頂板覆土3.6米，底板埋深10.55~16.12米，共設置2組風道、4個出入口。車站主體采用半蓋挖法施工，單層結構內設置軌頂風道、站臺板等結構復雜、形式多變的構筑物，由于軍纜、通訊、箱涵等各類管線星羅棋布，致使施工場地狹小，且周邊污水管道、河道、民房等重大風險源對結構穩定性要求極高。項目書記薛復亮介紹，項目部黨支部迎難而上、超前謀劃、主動出擊、攻堅克難，吹響“決戰搶工期 封頂新平站”的號角，組織150余人掀起大干浪潮，通過召開專題會議，商定搶工方案，制定技術措施，項目主管領導現場指揮，發揮“五+二”和“白+黑”精神與時間賽跑，克服了協調難、場地小、工藝復雜等困難，新平站主體結構于2018年9月1日按期封頂，成為成都地鐵10號線二期工程首個主體封頂的車站。
目前，中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線二期5標所有分項工程全部通過驗收，在中國鐵建昆侖投資集團多次綜合評比和勞動競賽中名列前茅，并榮獲成都地鐵集團授予的“環保文明工地”和成都市總工會“工人先鋒號”等榮譽稱號。
中鐵十八局集團市政公司成都地鐵10號線項目書記薛復亮、安全總監伍權利、 物資部部長楊澤、財務部長孫斌等重溫入黨誓詞（伍振 張貴洲 攝)
